今天安运医疗救援和大家说说航空医疗救援在中国不能普及的原因。 首先，航线申请和救援反应时间长。现行的临时空域申请程序需要提前报备并申请航线，获批的时间也会视病人病情的紧急程度长短有别，而短时获批所需的紧急病情诊断书要由县级以上医院开具。同时，鉴于医疗救援飞机和人员仅分布在极少数城市，因此在这些极少数城市区域之外的救援需求都需要申请调机飞行。而一次调机过程，除去实际飞行时间外，也还需要加上申请航线报批的时间。这几个阶段的时间全部算上，空中急救的时间优势也就所剩无几了。

　　再谈谈运营商的空中服务保障。当前国内能提供专业航空医疗救助服务的公司屈指可数，从成都到全国各地，规模和专业水平参差不齐，目前全国主要的航空医疗救援机构包括国际SOS、红十字会999和安运医疗救援等。

　　在航空医疗救援行业，昂贵的医疗转运专机和专业的机舱急救设备是提供空中服务保障的必备条件。有别于普通的通航小机型，医疗转运专机需要有足够大的客舱容量，以便能装载急救设备和容纳救援人员，在最后的转运阶段，还需要使用大中型直升机。严格意义上讲，全国目前在空中急救中使用的大部分飞机都不能称为医疗专机，真正符合北美医疗转运服务与认证联合会（CAMTS）标准的医疗专机少之又少。

     安运医疗救援有限责任公司，公司主要承接成都地区航空医疗转运，救护车出租、租赁，医疗救援及病人接送服务，如有需要可来电咨询。

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