说起“山寨救护车”，新疆维吾尔自治区人民医院车辆管理科科长唐凯显得很无奈，“这些车装着警报灯、贴着红十字，老百姓分不清。”

乌鲁木齐市几家大医院的卫生间，都能见到一些“山寨救护车”的名片。一位医生透露，“山寨救护车”配备的“医护人员”，“一般是随便找个穿白大褂的人或护工，有时候连车上的设备怎么使用都不知道。”

“一旦出现事故，车主可能会逃之夭夭。”乌市 120 急救中心主任李树林提醒说。

记者走进一家三甲医院的车队，咨询正规救护车的费用。车队一位司机没有按公里计算，随口说了个 6000 元的价格。

一家医院的院内停着两辆仅有“红十字”标识和警报灯的车辆。保卫处的工作人员回应说：“医院停车场属于外包性质，只要交钱车就可以进来。”

一位护工透露，护工会向黑车车主提供信息，以得到“信息费”，同时，这些车主也会邀请护工参与陪护服务。

“120 急救车配备的数量远远不能满足市场的需求。”李树林说，120 急救中心有 4 个直属站点和 25 个急救网络医院，每天在乌市运行的仅有 29 辆车。截至 2014 年 11 月底，乌市 120 长途转运患者只有 160 次。然而，乌市集聚了丰富的医疗资源，吸引了大量地州患者，他们的病情大多比较严重，需要运送或转运，而院前急救网络站车辆及部分医疗机构车辆无力承载所有转运地州或内地病人的服务。面对这一市场缺口，隐藏在医院周边的“山寨救护车”大量出现，与“正规军”争抢病人。

据业内人士介绍，救护车的监管涉及多个部门：救护人员的资质归卫生部门管理，改装车辆归公安交警部门管理，欺诈则涉及工商管理部门。虽然有多个部门，但涉及具体事件，往往会出现监管的缺位。

乌市卫生局副局长王刚表示，早在一年多前乌市就开始起草《乌鲁木齐市救护车配置和使用管理办法》，目前还在征求专家和相关部门的意见。
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